3760只“僵尸股”中，号线净利润增长超过100%的企业最多，一共有1552家。

想想也是，北延就像互联网圈都在讲屌丝经济已死一样，北延把那些“优质”的、用户体验好的圈住了，他们的身份感、认同归属感也强，支付意愿更强不是?至于后期怎么收费、怎么分成，还不是好商量?第二类，公关公司以及部分企业PR，这算是捆在一条线上的群体。取消新闻源到底有多大影响?是不是真意味着某时代的结束、段明某时代的开始?是不是真意味着这是一场要革掉很多人命的运动?为了更清晰地阐述观点，段明我们不妨来看看取消新闻源可能会影响哪几类群体。

对于广大站长(部分资质够进VIP俱乐部的自媒体也算)来说，年底年开这几乎是一个被设定好的必选题——要么交钱跟着我玩，要么出局。很简单，计划既然百度搞了这么个筛选机制，筛选掉谁就成为关键了。而进入VIP之后享受的特权如图所示，开工从认证站点到VIP1，再到未开放的VIP2、VIP3，可谓层级分明，权益也是随层级倍增倍差的。

而且，预计取消新闻源也不见得真对这些“钉子户”有多大影响，预计VIP俱乐部摆明了是个特权，就不能因为某些原因特事特办吗?既给足面子不伤害感情，又能变相激励一把，简直完美!绕了这么多，总体来看，百度取消新闻源这事实际上并不像预想的那样猛烈，说是个胡萝卜加大棒的玩法也不为过。那些权重低、号线内容时效性和质量相对较差的小站点、号线自媒体站点，很可能会被K掉，比如笔者的一个不成熟小站前段时间就被百度K掉了，这个过程其实已经进行了一段时间了，只不过这次取消新闻源的动作更大更狠一些，但即使不取消新闻源，很多小站依然还是会慢慢被淘汰掉。

百度取消新闻源制度的消息可谓一石激起千层浪，北延铺天盖地的新闻报道翻来覆去就那几句话，北延你粘贴我几句，我copy你几句，估计连你旁边的猫都看烦了吧。

事实上，段明头条号已经走在这条路上了，段明号外是个比较明显的例证，不明显的另一个事实是——假如你头条上的某篇文章突破了80万阅读，接下来1、2天内发的内容都会受到推荐限制，本人亲测多次，流量达到这个水平的自媒体人应该也不难发现这个“小秘密”。在运营半年后，年底年开友友用车发现这个数字远远不够，于是开始和ETCP合作。

实际上，计划在准备关停友友用车之前，李宇和合伙人已经通过各种方式联系平台用户办理退款，但最终仍有7%的用户联系不上。当时，开工公司的全部成本主要分为两块：占据最大成本的是租车和租牌照的费用，而运营费用则是第二大成本。

斟酌了很久，预计2015年10月，友友租车正式转型为B2C的分时租赁模式的友友用车。而其他平台至今都尚未盈利，号线友友用车又该靠什么活下去?汽车分时租赁模式可行吗?在友友用车做的最好的一个月内，号线盈亏比能达到九成，几乎快要持平。