他的帐号上线三个月，中国累计播放量已经有600万，每月因此而获得的额外收入超过4000元。

两边的生意都很大……未来乐淘是向电子方向突围还是向商务方向突围呢?这个还没有定论，扇远我还在思考。彼时中国所有的电子商务玩的都是一个概念“我不挣钱，近悦先冲订单，占领市场”。

冷静下来的他重新审视了乐淘的商业模式和盈利能力，中国在他想明白了两个问题后，突然觉得“眼前一黑”。”完美的商业模式对零售业来说，扇远最痛苦的莫过于库存积压。后来对方看他实在可怜，近悦就说看你挺诚心，先拿几百万尝试一下。

部分供应商开始对乐淘有了信心，中国他们按照吊牌价6折的价格，把货拉到乐淘的仓库里，乐淘再按照8折进行销售，卖完结款，没卖完的退货给供应商。”这个结论让毕胜和团队很痛苦，扇远感觉找不到方向，扇远好在资本方从未给他们压力，反而一直鼓励毕胜，“毕胜你自己去寻找方向，只要你这个团队在，不管做什么，如果你们有想法，继续投你，看好你们这个团队。

毕胜的好朋友陈年，近悦更是怒斥“谁侮辱电商，谁就是侮辱我。

但后来他明白，中国比价行为在互联网上是非常简单的一件事，中国动动鼠标就可以完成，只要有一家竞争对手比乐淘价格低，所谓的利润空间可能就不存在，除非真可以把所有对手都耗死，但真要等到哪一天，乐淘还需要10年，另外再烧10亿美元。由于充电桩的不普及，扇远新能源汽车普遍面临着里程焦虑和充电问题，而稀缺的资质牌照同样是分时租赁汽车想要扩大规模的最大障碍。

”从P2P租车转型分时租赁，近悦3年烧光2000万美元?根据媒体报道，友友用车原名友友租车，成立于2014年3月，最初做的是P2P模式的私家车共享平台。中国”似乎默认了公司已经倒闭的猜测。

但在一个多月前，扇远不少用户发现：友友用车强制收取1000元押金，否则无法用车。根据用户反映，近悦自从收取押金以后，近悦友友用车的可用车辆就越来越少，提现越来越困难，直到最近彻底无法使用，有用户因此质疑：友友用车有恶意卷款跑路的嫌疑。